Stoner en HRC

Para el 2011

A finales de este año expiran muchos contratos en MotoGP: Rossi, Stoner, Lorenzo, Pedrosa.....y apenas ha comenzado la temporada 2010, ya se disparan los rumores para el 2011. El primero de ellos afecta al australiano campeón del mundo en 2007, Casey Stoner, al cual algunas fuentes le sitúan en HRC para la próxima temporada.

SportMediaSet (su periodista Giorgio Terruzzi) ha levantado la liebre: Stoner ha alcanzado un acuerdo con HRC para las próximas dos temporadas. Por otro lado, Livio Suppo (director de marketing de HRC) se ha apresurado en desmentirlo, pero cuando el río suena....

La enfermedad misteriosa del australiano el año pasado, sumada al interés de Ducati por hacerse con Jorge Lorenzo la pasada temporada, parece que está pasando factura a la relación entre el equipo italiano y Stoner, que dista mucho de tener el nivel de confianza necesario para continuar juntos.

También se rumorea que el hiper-campeón del mundo Valentino Rossi ya tiene una oferta en firme de Ducati, para que corra con ellos las próximas dos temporadas. Oferta que no extraña a nadie, pues ya solo le quedaría al gran Valentino ser campeón del mundo sobre una montura italiana para completar su palmarés en el mundo de las motos.



El más perjudicado en toda esta hipótesis de cambios sería Dani Pedrosa, pues quedando Lorenzo como líder de Yamaha, Rossi en Ducati, y Stoner en Honda, se vería relegado a segundo piloto de alguno de estos equipos, o tendría que fichar por algún equipo "no ganador" del nivel de Kawasaki, Suzuki, o incluso podría recalar en algún equipo satélite.

El tiempo dirá si estamos acertando en este rompecabezas, o si el desarrollo de la presente temporada nos lleva a un desenlace distinto.

Fuentes: SportMediaset y Dailymotos.com
Fotos: Ducati Corse

Honda VFR1200F Dual Clutch

Cambios de marcha inmediatos

La Honda VFR1200F Dual Clutch Transmission es una moto cuyo concepto se avanza en el tiempo y muestra cómo podría ser el futuro del motociclismo. Se trata de la primera transmisión de doble embrague del mundo, totalmente automática, diseñada específicamente para motos de gran cilindrada.

Esta avanzada tecnología ofrece a los motoristas la capacidad de disfrutar de una conducción totalmente deportiva junto con un funcionamiento sencillo y sin brusquedades. Esta moto de próxima generación muestra el camino hacia el futuro del motociclismo según la marca japonesa, con la libertad de elección del estilo de conducción como elemento central de la experiencia de conducción sobre dos ruedas. Al mismo tiempo, la eficiencia superior de esta transmisión permite mantener un consumo de gasolina igual o menor que el de un cambio de marchas convencional.

La nueva transmisión ofrece el control preciso de la aceleración gracias al control electrónico que ayuda a conseguir un cambio de marchas suave. Para responder a los requerimientos del conductor en una amplia gama de condiciones, la transmisión ofrece tres modos: dos totalmente automáticos ("D" para una conducción relajada y económica y "S" para conducción deportiva), y un modo de cambio de seis velocidades controlado por el piloto por medio de mandos electrónicos ("MT"), tipo gatillo, que ofrecen la misma respuesta que un cambio manual.



La configuración de la transmisión de doble embrague emplea embragues independientes para las marchas impares (1ª, 3ª y 5ª) y las marchas pares (2ª, 4ª, y 6ª), de tal manera que en el momento de engranar la 1ª velocidad, la 2ª ya está pre-engranada y así sucesivamente. De este modo, el cambio de velocidades es inmediato y enormemente efectivo al proporcionar constantemente tracción a la rueda trasera.



Tanto los motoristas experimentados como los menos expertos tendrán menos complicaciones a las que enfrentarse, lo que significa que podrán concentrarse más en la auténtica diversión de la conducción deportiva. Muchos motoristas siguen prefiriendo un cambio de marchas manual, y es por esto por lo que la VFR1200F Dual Clutch Transmission ofrece una alternativa auténtica. El modo "MT" proporciona al conductor una nueva e innovadora forma de cambiar de marchas que ofrece un funcionamiento sencillo y sin brusquedades, con un desarrollo tecnológico revolucionario para motoristas deseosos de adoptar nueva tecnología.

El precio recomendado de la Honda VFR1200F Dual Clutch Transmission es de 17.449 euros y la encontrarás en colores: Plata Seal Metalizado; Rojo Candy Prominente; Blanco Sunbeam Perlado.

Recuerda, llegará a la red de Concesionarios Oficiales de la marca a finales de este mes de mayo.




Fuente: Dailymotos.com

Triumph Speed Triple Custom

Burt Munro Edition

Julian Schneider es un reconocido y exquisito preparador austríaco especializado en la marca inglesa Triumph, con base cerca de Salzburgo, concretamente en la localidad de Oberpinzgau, donde Julian ha desarrollado diferentes preparaciones de las motos de Hickley, como la Bonneville Tridays Edition.

Schneider ha querido rendir homenaje a Burn Munro, un piloto neozelandés elevado a calidad de leyenda, con su nueva creación, la Triumph Speed Triple Burt Munro Edition.

El motor permanece inalterado, siendo completamente de serie y adopta un escape Supertrapp que se coloca en la parte derecha. Obviamente, como en cualquier creación motera que se precie, las suspensiones corren a cargo de Öhlins, incluyendo el amortiguador de dirección. Marchesini se hace cargo de la llantas (otra marca de las imprescindibles en la élite del tuning) y los frenos son de una marca bastante desconocida en nuestro país, aunque muy reconocida en el resto de países de Europa donde se practica el "streetfighter", Beringer (y es extraño que en una moto predominantemente roja los frenos hayan sido instalados con la decoración en negro, cuando Beringer tiene en el rojo su color "de guerra", al igual que Öhlins el dorado y amarillo en sus suspensiones).

Por otro lado las manetas son Magura y, además, la moto se complementa con diferentes piezas del catálogo Rizoma.

El resultado es espectacular, resultando una moto ideal para recorrer a buen ritmo los Alpes austríacos.









P.D.: Herbert J. "Burt" Munro (1899 – 1978). Nacido en Invercargill, Nueva Zelanda fue un entusiasta de la motocicleta. En 1915 ya tenía su primera motocicleta, una Douglas.

En 1920 adquirió su Indian Twin Scout por la irrisoria cantidad de 50 libras. Estuvo durante toda su vida modificando y mejorando su Motocicleta Indian. Construyó él mismo en su garaje de forma artesanal muchas de las piezas que usaría en su motocicleta como los pistones, las cabezas de los cilindros y el embrague, utilizando incluso latas de conservas como materia prima.



Con 68 años cumplidos, pero con espíritu juvenil en su interior, en 1967, Munro decidió poner una culminación a la obra de su vida viajando desde Invercargill, Nueva Zelanda, hasta Bonneville Salt Flats, en el estado norteamericano de Utah, para intentar participar en la carrera de la Semana de la Velocidad que se celebra cada año, y probar así las posibilidades de su moto.

A pesar de no estar inscrito logró superar las barreras burocráticas y consiguió un récord de velocidad de motocicletas de menos de 1000cc superando los 300 kilómetros por hora (201,488 millas por hora). Regresó a su país para volver unas nueve veces más(resultando cada una en un record) antes de fallecer.

Burt Munro : Un sueño, una leyenda (The world's fastest Indian), es una película sobre su vida, interpretada por Sir Anthony Hopkins. Recomendable.

SBK : Rubén Xaus

Peligra su permanencia en el equipo BMW

Sólo llevamos cuatro carreras del Mundial de Superbikes 2010 y que el piloto español Rubén Xaus complete la temporada en el equipo BMW ya es algo que se antoja algo bastante difícil.

Está claro que Rubén no se ha adaptado bien a su S1000RR y que este "matrimonio" no está dando muy bueno resultados. Se podría pensar que a la BMW, por joven, todavía le queda desarrollo por delante, pero eso es algo que ya nadie sopesa en vista del rendimiento que está dando este modelo allí donde se deja ver. Y para acentuar aún más este hecho, Troy Corser, su compañero de filas, ha hecho volar la BMW en Assen, lo que descarta un posible mal funcionamiento de las BMW y hace de los resultados de Xaus algo exclusivamente dependiente de su habilidad.

Todos sabemos que Xaus es un gran piloto, y lo ha demostrado muchas veces (recordemos que fue subcampeón del mundo de SBK). Desde luego su calidad le tiene que permitir estar muy por encima de los retrasados puestos que está frecuentando. Pero hay ocasiones en las que, sea por lo que sea, un piloto no se adapta a una montura y todo sale mal. Y este parece ser el caso.



El problema es que Xaus no solo no rinde. Sus frecuentes caídas, hasta cuatro en Assen y Phillip Island, han minado la moral (y tal vez la paciencia) de Tardozzi (capo del equipo BMW) haciendo que este ya esté buscando suplente para el catalán, o, al menos, eso se comenta en los mentideros del Mundial.

Lo que sí está claro es que al final de temporada Xaus ya no estará en BMW (a no ser que se obre un milagro y Rubén rinda de forma espectacular de aquí al final de temporada), y Jakub Smrz es el nombre que más suena para sentarse en la BMW, sobre todo si tenemos en cuenta las declaraciones de Tardozzi al respecto:

"...nos gusta el chico y su nombre es el primero en nuestra lista para 2011..."

Esperemos que Rubén encuentre la forma de solventar esta delicada situación y que vuelva por sus fuero porque, a estas alturas, la cosa no pinta nada bien para él.

IZH Concept

La moto del futuro

La empresa IZH es famosa por ser el fabricante del famoso Kalashnikov AK-47, pero también construyen motocicletas desde el año 1928, y hasta la fecha han construido en Rusia 12 millones de motos. El diseñador Igor Chak, de 26 años, es el creador de esta moto-concepto de carácter híbrido.

Fabricada con materiales ligeros, su peso es sensiblemente inferior al de cualquier motocicleta convencional. Equipada con un motor V-Twin capaz de desarrollar 140 CV. Además, lleva un motor eléctrico de 60Kw en la rueda trasera. Una gestión electrónica adecuada se encarga de regular el funcionamiento de ambos propulsores.

Incorpora además un doble airbag delantero, que le proporciona una elevada seguridad en caso de impacto frontal.



Por supuesto está dotada con los últimos avances tecnológicos a nivel de ABS, control de tracción, varios modos de gestión del motor, puede controlar de forma inalámbrica cualquier dispositivo telefónico, lleva un sistema GPS integrado, ordenador de a bordo con pantalla LCD a color, gestión informática del mantenimiento de la moto, e incluye un sistema de radar integrado con cámara incorporada que además ayuda a reducir la velocidad cuando un coche delante de la moto se detiene inesperadamente. Más "gadgets", imposible, aunque el diseñador afirma que todo está basado en tecnología disponible actualmente, y que en 3 años su proyecto podría estar listo para empezar la producción en serie.









Fuente: igorchak.com y bikeexif.com

Ofertón por 9.999 €

Honda VFR 800

Honda lanza una interesante promoción sobre uno de los modelos insignia de la marca, la VFR. Así, la versión estándar queda por debajo de los diez mil, euros; podrá ser tuya por un precio de 9.999 euros frente a los 11.199 euros de la promoción anterior. Por otra parte, la versión con ABS, que hasta ahora costaba en promoción 12.399 euros, cuesta ahora 11.299 euros.

Seguramente la llegada de la nueva VFR 1200 tiene algo que ver en esta política de precios.

La VFR 800 hereda toda la tecnología derivada de la competición, combinando de manera excepcional sus espectaculares prestaciones sport-turismo, con un exquisito confort y una gran manejabilidad. Además, la VFR muestra también un carácter polivalente que la convierte en la moto apta para cualquier tipo de usuario.



El asiento, bajo y de suaves contornos, proporciona un fácil alcance al suelo en parado y un gran confort para el conductor y el pasajero en viajes de larga distancia. Su depósito de gasolina de 22 litros te permitirá disfrutar de grandes jornadas sobre ella, bien sea por las calles de tu ciudad o en tus salidas de fin de semana.

El exclusivo y tecnológico motor V4-VTEC con inyección de gasolina, el corazón de la VFR, incorpora un sistema de accionamiento de válvulas, en 2 fases, que combina el fuerte par a bajo régimen de las configuraciones de 2 válvulas con la aguda potencia a altas revoluciones de los motores de 4 válvulas y altas prestaciones.

Por otra parte, el Sistema de Frenos Dual Combinado, de orientación deportiva, proporciona gran facilidad y control de frenada con unas prestaciones suaves y sin sobresaltos.

fuente : Dailymotos

KTM Duke 690 R 2010

Exclusividad, diversión y prestaciones

Tras el lanzamiento en 2008 de la KTM 690 Duke, la fábrica austríaca da a conocer la versión R de este modelo, como viene siendo habitual en los productos de la firma.

Las diferencias con el modelo "normal" no son espectaculares, sino más bien de detalle, pero tampoco la diferencia en precio se dispara, y comercialmente se ve que el hecho poner una R en sus motos, les reporta un plus que muchos clientes pagan, y optan por el modelo más deportivo y equipado

Mientras el precio de la versión stándart es de 8.590 euros, la versión R está a la venta por 8.890 euros. Veamos a continuación que dan de sí estos 300 euros de diferencia.

Estéticamente la moto recibe nuevos colores: blanco negro y naranja son sus siglas de identidad. El guardabarros delantero es ahora de fibra de carbono.

En la parte del chasis, la suspensión WP tiene unos reglajes más duros, y un nuevo tratamiento antifricción.

En el motor, la carrera ha sido alargada 4,5 mm, y eso conlleva un aumento de la cilindrada de 36 cc (antes 654 cc, ahora 690 cc). La potencia anunciada sube en 5 CV teóricos, pero según alguna revista especializada, en el banco de potencia ha dado la misma potencia que el motor "normal", mientras que el par mejora ligeramente.





Al manillar la moto se nota muy ligera, pesa tan solo 149 kg, y esto le proporciona una agilidad de primerísimo nivel. Se conduce con el peso bastante cargado en el tren delantero. A la hora de frenar, el equipo delantero monodisco de 320 mm y anclaje radial se muestra más que suficiente. Está equipada también con el embrague antibloqueo APTC (¿apetece?), un valioso aliado en conducción deportiva. La moto es muy rápida a la entrada del viraje, y es muy estable en el paso por curva, típico de este tipo de moto: manejable, ligera y con un motor "pata negra".

Resumiendo, un "juguete" serio, y con pocos rivales en carretera de montaña que puedan hacerle sombra.





Como pegas pueden citarse las vibraciones del motor a medio régimen, y los consabidos problemas de fiabilidad en modelos anteriores, que hacen que el posible comprador tenga ciertas reservas a la hora de adquirir motos de la marca austríaca.

FICHA TÉCNICA:

Motor monocilíndrico, 4T, 690cc, 4 válvulas.
70 CV a 7.500 rpm
7.1 kgm a 5.500 rpm
149 Kg en vacío
Susp. delantera: Horquilla invertida WP 48 mm, regulable 3 vías
Susp. trasera: Monoamortiguador WP, regulable tres vías
Freno delantero: Un disco Brembo 320 mm, pinza radial, 4 pistones
Freno trasero: un disco 240 mm
Rueda delantera: 120/70-17"
Rueda trasera: 160/60-17"
Precio: 8.890 €