SBK : Rubén Xaus

Peligra su permanencia en el equipo BMW

Sólo llevamos cuatro carreras del Mundial de Superbikes 2010 y que el piloto español Rubén Xaus complete la temporada en el equipo BMW ya es algo que se antoja algo bastante difícil.

Está claro que Rubén no se ha adaptado bien a su S1000RR y que este "matrimonio" no está dando muy bueno resultados. Se podría pensar que a la BMW, por joven, todavía le queda desarrollo por delante, pero eso es algo que ya nadie sopesa en vista del rendimiento que está dando este modelo allí donde se deja ver. Y para acentuar aún más este hecho, Troy Corser, su compañero de filas, ha hecho volar la BMW en Assen, lo que descarta un posible mal funcionamiento de las BMW y hace de los resultados de Xaus algo exclusivamente dependiente de su habilidad.

Todos sabemos que Xaus es un gran piloto, y lo ha demostrado muchas veces (recordemos que fue subcampeón del mundo de SBK). Desde luego su calidad le tiene que permitir estar muy por encima de los retrasados puestos que está frecuentando. Pero hay ocasiones en las que, sea por lo que sea, un piloto no se adapta a una montura y todo sale mal. Y este parece ser el caso.



El problema es que Xaus no solo no rinde. Sus frecuentes caídas, hasta cuatro en Assen y Phillip Island, han minado la moral (y tal vez la paciencia) de Tardozzi (capo del equipo BMW) haciendo que este ya esté buscando suplente para el catalán, o, al menos, eso se comenta en los mentideros del Mundial.

Lo que sí está claro es que al final de temporada Xaus ya no estará en BMW (a no ser que se obre un milagro y Rubén rinda de forma espectacular de aquí al final de temporada), y Jakub Smrz es el nombre que más suena para sentarse en la BMW, sobre todo si tenemos en cuenta las declaraciones de Tardozzi al respecto:

"...nos gusta el chico y su nombre es el primero en nuestra lista para 2011..."

Esperemos que Rubén encuentre la forma de solventar esta delicada situación y que vuelva por sus fuero porque, a estas alturas, la cosa no pinta nada bien para él.

BMW S1000RR... ¡191 CV!

La alemana se somete al banco

Desde el anuncio de su lanzamiento la BMW S1000RR se ha considerado como una de las motos deportivas más potentes del panorama mundial, anunciando una potencia cercana a los 200 CV.

Todos sabemos que los fabricantes, algunos más y otro menos, falsean un poco a la hora de declarar la potencia de sus máquinas. Lo común es que, por ejemplo, una moto japonesa se publicite con 180 CV y luego, en el banco, su potencia descienda en torno a 15 CV, quedándose siempre alrededor de los 160...

Pero la BMW está rompiendo. En la calle, en las pruebas y en los campeonatos y, por eso, el tema de su potencia es tema de conversación constante.

Para zanjar el tema, los probadores de MotoBlog.it han subido una de estas bestias bávaras a un banco de potencia Dynojet, para dejar así testimonio, en video, de la cifra real que alcanza la S1000RR.

Escape para BMW S1000RR

AC Schnitzer Stealth : ¡Evite el silencio!

AC Schnitzer se conoce básicamente como desarrollador de preparaciones para el sector del automóvil, concretamente para la marca bávara BMW y su filial Mini.

Pero eso hace un tiempo que ha cambiado y si bien no ha dejado a "su" marca de lado sí que ha diversificado su mercado creando ahora productos para las motocicletas alemanas.

Su producto más reciente es para el modelo de BMW que está rompiendo moldes en el mundo de las high-sport, la S1000RR, un escape, el Stealth silencer, que se publicita acompañado de la frase "¡Evite el silencio!", algo que sin duda conseguirá aquel propietario de una S1000RR que lo monte.
La verdad es que el escape tiene una pinta estupenda con su salida pentagonal y su acabado en carbono, con un recorrido bajo en forma de "trompeta", muy a lo MotoGP.

Además del escape AC Schnitzer ofrece otros complementos para la personalización de la S1000RR, como un kit de montaje para un manillar plano, portamatrículas, defensas de carenado, manetas de aluminio ajustables, adaptadores para mejorar la visibilidad de los retrovisores...