Honda Gold Wing Cafe Racer

Café dorado

A poca gente se le ocurriría usar una Gold Wing como base para una Café Racer, pues es una moto que no destaca precisamente por su ligereza y sencillez, pero ha aparecido un nuevo movimiento custom dedicado precisamente a "desnudar" el modelo cruiser por excelencia de la marca japonesa Honda. Aquí tenemos un buen ejemplo.

Con más de 280 Kg, modelo de 1976 (una GL 1000) con su motor boxer de 4 cilindros, esta unidad se ha hecho tremendamente popular en el foro "Naked Gold Wings" (www.ngwclub.com), foro que por cierto aumenta día a día.



Entre otras reformas, se ha modificado el chasis, ha sido rebajada de suspensiones, se ha reducido el carenado hasta dejarlo solo con la cúpula del faro, asiento artesanal, pintura dorada estilo Trans-Am para pinzas de freno y motor, etc, etc,. Y funciona (al menos esto parece).








Fuentes: BikeExif.com y ngwclub.com

Honda VFR1200F Dual Clutch

Cambios de marcha inmediatos

La Honda VFR1200F Dual Clutch Transmission es una moto cuyo concepto se avanza en el tiempo y muestra cómo podría ser el futuro del motociclismo. Se trata de la primera transmisión de doble embrague del mundo, totalmente automática, diseñada específicamente para motos de gran cilindrada.

Esta avanzada tecnología ofrece a los motoristas la capacidad de disfrutar de una conducción totalmente deportiva junto con un funcionamiento sencillo y sin brusquedades. Esta moto de próxima generación muestra el camino hacia el futuro del motociclismo según la marca japonesa, con la libertad de elección del estilo de conducción como elemento central de la experiencia de conducción sobre dos ruedas. Al mismo tiempo, la eficiencia superior de esta transmisión permite mantener un consumo de gasolina igual o menor que el de un cambio de marchas convencional.

La nueva transmisión ofrece el control preciso de la aceleración gracias al control electrónico que ayuda a conseguir un cambio de marchas suave. Para responder a los requerimientos del conductor en una amplia gama de condiciones, la transmisión ofrece tres modos: dos totalmente automáticos ("D" para una conducción relajada y económica y "S" para conducción deportiva), y un modo de cambio de seis velocidades controlado por el piloto por medio de mandos electrónicos ("MT"), tipo gatillo, que ofrecen la misma respuesta que un cambio manual.



La configuración de la transmisión de doble embrague emplea embragues independientes para las marchas impares (1ª, 3ª y 5ª) y las marchas pares (2ª, 4ª, y 6ª), de tal manera que en el momento de engranar la 1ª velocidad, la 2ª ya está pre-engranada y así sucesivamente. De este modo, el cambio de velocidades es inmediato y enormemente efectivo al proporcionar constantemente tracción a la rueda trasera.



Tanto los motoristas experimentados como los menos expertos tendrán menos complicaciones a las que enfrentarse, lo que significa que podrán concentrarse más en la auténtica diversión de la conducción deportiva. Muchos motoristas siguen prefiriendo un cambio de marchas manual, y es por esto por lo que la VFR1200F Dual Clutch Transmission ofrece una alternativa auténtica. El modo "MT" proporciona al conductor una nueva e innovadora forma de cambiar de marchas que ofrece un funcionamiento sencillo y sin brusquedades, con un desarrollo tecnológico revolucionario para motoristas deseosos de adoptar nueva tecnología.

El precio recomendado de la Honda VFR1200F Dual Clutch Transmission es de 17.449 euros y la encontrarás en colores: Plata Seal Metalizado; Rojo Candy Prominente; Blanco Sunbeam Perlado.

Recuerda, llegará a la red de Concesionarios Oficiales de la marca a finales de este mes de mayo.




Fuente: Dailymotos.com

Ofertón por 9.999 €

Honda VFR 800

Honda lanza una interesante promoción sobre uno de los modelos insignia de la marca, la VFR. Así, la versión estándar queda por debajo de los diez mil, euros; podrá ser tuya por un precio de 9.999 euros frente a los 11.199 euros de la promoción anterior. Por otra parte, la versión con ABS, que hasta ahora costaba en promoción 12.399 euros, cuesta ahora 11.299 euros.

Seguramente la llegada de la nueva VFR 1200 tiene algo que ver en esta política de precios.

La VFR 800 hereda toda la tecnología derivada de la competición, combinando de manera excepcional sus espectaculares prestaciones sport-turismo, con un exquisito confort y una gran manejabilidad. Además, la VFR muestra también un carácter polivalente que la convierte en la moto apta para cualquier tipo de usuario.



El asiento, bajo y de suaves contornos, proporciona un fácil alcance al suelo en parado y un gran confort para el conductor y el pasajero en viajes de larga distancia. Su depósito de gasolina de 22 litros te permitirá disfrutar de grandes jornadas sobre ella, bien sea por las calles de tu ciudad o en tus salidas de fin de semana.

El exclusivo y tecnológico motor V4-VTEC con inyección de gasolina, el corazón de la VFR, incorpora un sistema de accionamiento de válvulas, en 2 fases, que combina el fuerte par a bajo régimen de las configuraciones de 2 válvulas con la aguda potencia a altas revoluciones de los motores de 4 válvulas y altas prestaciones.

Por otra parte, el Sistema de Frenos Dual Combinado, de orientación deportiva, proporciona gran facilidad y control de frenada con unas prestaciones suaves y sin sobresaltos.

fuente : Dailymotos

Honda CBX V12

Construye una Honda con 12 cilindros

Al constructor y propietario de esta moto, Andreas Georgeades, posiblemente le parecían insuficientes las prestaciones del motor estándar de su Honda, así que, ni corto ni perezoso, se propuso unir dos motores de Honda CBX (seis cilindros en línea).

Este soñador empezó corriendo en moto, pero pronto se dedicó enteramente a su pasión: construir motos únicas. Andreas, es un ex piloto de carreras sudafricano, que compitió con su Matchless 500 en la Isla de Man en 1964 y algunas carreras de 500 cc en Europa, USA y Canadá, ganó carreras con una moto construida con un motor de coche (Honda), al que eliminó la refrigeración líquida y añadió unas aletas de refrigeración, lo cual ya da una idea sobre sus instintos "inventores".

Su proyecto de CBX con motor V12 data de hace unos años, pero no ha sido hasta hace unas semanas cuando han empezado a circular las fotos de la moto ya finalizada.







Ha sido construida siguiendo las técnicas de la vieja escuela, nada de CAD ni diseños por ordenador, solo algunos bocetos, y sobre algunos elementos no se ha pronunciado hasta que la moto estuvo terminada. Más sorprendente es su taller: nada de herramientas complicadas, trabaja en un entorno realmente modesto.





Entre sus proyectos anteriores figuran tres motos con motor Ferrari, dos con bloques V6, y otro con un bloque motor V8 de un Ferrari 308. Impresionante !!!!!.