Harley XL 1200 Custom

Customizar una Harley en Japón

Si en un futuro Harley Davidson tuviese intención de ampliar su gama Sportster, esta XL 1200 personalizada por la gente de Nice Motorcycles ( http://nicemc.com ) les podría aportar bastantes ideas. Atención, son japoneses !!!!




Nice Motorcycles es un preparador con sede a 500 Km del oeste de Tokio, y su nombre es muy popular en el panorama Custom japonés. Para esta nueva creación (revelada por la revista Hotbike, http://www.hotbikeweb.com/index.html ), se ha revolucionado el aspecto de una XL 1200 del año 2002: depósito y asiento nuevos, junto con las llantas y los frenos. Los neumáticos son los Dunlop Elite II que equipa la Gold-Wing .



Las tapas laterales han desaparecido, la moto ha sido aligerada y equipa una nueva suspensión trasera. También podemos apreciar lo que parece ser una triple tija delantera artesanal. Se completa con un nuevo guardabarros y un pequeño foco delantero. El resultado transforma completamente el aspecto de la XL 1200. No hay datos sobre mejoras en el motor salvo el filtro de aire, pero se pueden obtener hasta 100 CV montando el doble encendido de Harley y con la ayuda de los especialistas adecuados (como la gente de Zippers Performance, http://www.zippersperformance.com , por ejemplo). ¿Podría ser este tipo de Harley, el que la gente que no le gustan las Harley's podría comprar?


Fuente: Bikeexif.com

Honda Gold Wing Cafe Racer

Café dorado

A poca gente se le ocurriría usar una Gold Wing como base para una Café Racer, pues es una moto que no destaca precisamente por su ligereza y sencillez, pero ha aparecido un nuevo movimiento custom dedicado precisamente a "desnudar" el modelo cruiser por excelencia de la marca japonesa Honda. Aquí tenemos un buen ejemplo.

Con más de 280 Kg, modelo de 1976 (una GL 1000) con su motor boxer de 4 cilindros, esta unidad se ha hecho tremendamente popular en el foro "Naked Gold Wings" (www.ngwclub.com), foro que por cierto aumenta día a día.



Entre otras reformas, se ha modificado el chasis, ha sido rebajada de suspensiones, se ha reducido el carenado hasta dejarlo solo con la cúpula del faro, asiento artesanal, pintura dorada estilo Trans-Am para pinzas de freno y motor, etc, etc,. Y funciona (al menos esto parece).








Fuentes: BikeExif.com y ngwclub.com

Triumph Speed Triple Custom

Burt Munro Edition

Julian Schneider es un reconocido y exquisito preparador austríaco especializado en la marca inglesa Triumph, con base cerca de Salzburgo, concretamente en la localidad de Oberpinzgau, donde Julian ha desarrollado diferentes preparaciones de las motos de Hickley, como la Bonneville Tridays Edition.

Schneider ha querido rendir homenaje a Burn Munro, un piloto neozelandés elevado a calidad de leyenda, con su nueva creación, la Triumph Speed Triple Burt Munro Edition.

El motor permanece inalterado, siendo completamente de serie y adopta un escape Supertrapp que se coloca en la parte derecha. Obviamente, como en cualquier creación motera que se precie, las suspensiones corren a cargo de Öhlins, incluyendo el amortiguador de dirección. Marchesini se hace cargo de la llantas (otra marca de las imprescindibles en la élite del tuning) y los frenos son de una marca bastante desconocida en nuestro país, aunque muy reconocida en el resto de países de Europa donde se practica el "streetfighter", Beringer (y es extraño que en una moto predominantemente roja los frenos hayan sido instalados con la decoración en negro, cuando Beringer tiene en el rojo su color "de guerra", al igual que Öhlins el dorado y amarillo en sus suspensiones).

Por otro lado las manetas son Magura y, además, la moto se complementa con diferentes piezas del catálogo Rizoma.

El resultado es espectacular, resultando una moto ideal para recorrer a buen ritmo los Alpes austríacos.









P.D.: Herbert J. "Burt" Munro (1899 – 1978). Nacido en Invercargill, Nueva Zelanda fue un entusiasta de la motocicleta. En 1915 ya tenía su primera motocicleta, una Douglas.

En 1920 adquirió su Indian Twin Scout por la irrisoria cantidad de 50 libras. Estuvo durante toda su vida modificando y mejorando su Motocicleta Indian. Construyó él mismo en su garaje de forma artesanal muchas de las piezas que usaría en su motocicleta como los pistones, las cabezas de los cilindros y el embrague, utilizando incluso latas de conservas como materia prima.



Con 68 años cumplidos, pero con espíritu juvenil en su interior, en 1967, Munro decidió poner una culminación a la obra de su vida viajando desde Invercargill, Nueva Zelanda, hasta Bonneville Salt Flats, en el estado norteamericano de Utah, para intentar participar en la carrera de la Semana de la Velocidad que se celebra cada año, y probar así las posibilidades de su moto.

A pesar de no estar inscrito logró superar las barreras burocráticas y consiguió un récord de velocidad de motocicletas de menos de 1000cc superando los 300 kilómetros por hora (201,488 millas por hora). Regresó a su país para volver unas nueve veces más(resultando cada una en un record) antes de fallecer.

Burt Munro : Un sueño, una leyenda (The world's fastest Indian), es una película sobre su vida, interpretada por Sir Anthony Hopkins. Recomendable.

Kawasaki Z1000 por Roaring Toyz

¿Quieres tuning? ¡Pues toma, dos tazas!

Roaring Toys (traducido de alguna manera significa "Jueguetes rugientes") es una empresa estadounidense dedica al noble arte del tuning. Pero, obviamente, el tuning de corte "americano", en el que priman las exageraciones y transformaciones estéticas por encima de la efectividad del vehículo.

Prueba de ello es esta Z1000, llevada a un extremo que le resta cualquier tipo de eficacia pero que, a cambio, ofrece una estética "manga" de primer orden.

La llanta trasera de 18 pulgadas con garganta de 8.5" (Machine Judge, igual que la delantera), que monta un neumático trasero de 240mm de ancho, todo ello "abrazado" por un basculante especial Swingram, es una de los "toques" más llamativos de esta transformación. Pero los chicos de Toyz han echado mano de su catálogo de accesorios y casi todo lo que se podía cambiar lo han cambiado.

Así la lista de componentes es casi interminable; sistema de escape 4-2-1 Alien Head Exhaust, manetas, retrovisores, pinzas delanteras y trasera radiales y freno trasero radial, depositos de líquido de freno y latiguillos, tornillería, caballete, contrapesos del manillar y un sinfín más de chucherías...

Todo ello acompañado de una pintada "de guerra" con un acabado impoluto hacen de esta Z1000 una virguería "de boulevard". Una moto para enseñar y ser visto.

Está más o menos claro que todo el trabajo de Kawasaki por mejorar el comportamiento dinámico de esta moto se ha ido al garete con tal ingente cantidad de cacharros...

...pero sobre gustos...