Sólo llevamos cuatro carreras del Mundial de Superbikes 2010 y que el piloto español Rubén Xaus complete la temporada en el equipo BMW ya es algo que se antoja algo bastante difícil.
Está claro que Rubén no se ha adaptado bien a su S1000RR y que este "matrimonio" no está dando muy bueno resultados. Se podría pensar que a la BMW, por joven, todavía le queda desarrollo por delante, pero eso es algo que ya nadie sopesa en vista del rendimiento que está dando este modelo allí donde se deja ver. Y para acentuar aún más este hecho, Troy Corser, su compañero de filas, ha hecho volar la BMW en Assen, lo que descarta un posible mal funcionamiento de las BMW y hace de los resultados de Xaus algo exclusivamente dependiente de su habilidad.
Todos sabemos que Xaus es un gran piloto, y lo ha demostrado muchas veces (recordemos que fue subcampeón del mundo de SBK). Desde luego su calidad le tiene que permitir estar muy por encima de los retrasados puestos que está frecuentando. Pero hay ocasiones en las que, sea por lo que sea, un piloto no se adapta a una montura y todo sale mal. Y este parece ser el caso.
El problema es que Xaus no solo no rinde. Sus frecuentes caídas, hasta cuatro en Assen y Phillip Island, han minado la moral (y tal vez la paciencia) de Tardozzi (capo del equipo BMW) haciendo que este ya esté buscando suplente para el catalán, o, al menos, eso se comenta en los mentideros del Mundial.
Lo que sí está claro es que al final de temporada Xaus ya no estará en BMW (a no ser que se obre un milagro y Rubén rinda de forma espectacular de aquí al final de temporada), y Jakub Smrz es el nombre que más suena para sentarse en la BMW, sobre todo si tenemos en cuenta las declaraciones de Tardozzi al respecto:
"...nos gusta el chico y su nombre es el primero en nuestra lista para 2011..."
Esperemos que Rubén encuentre la forma de solventar esta delicada situación y que vuelva por sus fuero porque, a estas alturas, la cosa no pinta nada bien para él.
Que Max Biaggi es amigo de la polémica ya lo teníamos más o menos aprendido. Sin embargo, en los últimos tiempos, el romano parecía haberse tranquilizado. La gran mayoría de sus polémicas eran en temas concernientes a su archirrival, Valentino Rossi, con el que mantuvo una historia deportiva plagada de pintorescas declaraciones y acciones no muy deportivas.
Pero nunca he entendido porqué Biaggi creía pertenecer a ese puñado de pilotos que le pueden, o han podido, apretar las clavijas a Rossi. Es decir, en el Mundial hay muchas historias de confrontaciones y, para mí, la de Valentino y Maximiliano es la que menos fuerza tiene a nivel motociclista. Sete en su momento, o Lorenzo y Stoner ahora, le han presentado una rivalidad firme y real al de Tavulia. Con ellos sí ha peleado, y le ha costado ganarles. Con ellos sí que se palpaba la igualdad y la pelea, las opciones que tenía cada uno de cara al otro. Pero nunca vi a Biaggi un verdadero rival de Rossi. Los dos italianos nunca tuvieron su momento "Laguna Seca" Stoner-Rossi), el "Última curva de Montmeló" (Lorenzo-Rossi) o el "Última Curva Jerez" (Sete-Rossi).
Y es que el momento que pasará a la historia del motociclismo en esta disputa entre los dos italianos, no lo hará ni por su deportividad ni por su relevancia en la consecución de un título. No. El momento en cuestión es en el que Biaggi intentó sacar a Rossi a codazos de la pista y un poco más tarde Rossi lo adelantaba y le enseñaba el dedo corazón (en Suzuka, creo recordar). Este incidente fue la forma en la que Biaggi exteriorizó toda su impotencia ante la apisonadora de Tavulia, quedando claro que al romano siempre le vino grande Valentino, y sólo podía intentar hacerle la guerra en los medios, no en la pista.
La "batalla" real Biaggi-Rossi siempre se mantuvo en la prensa, en forma de escabrosas declaraciones y salidas de todo (generalmente propiciadas por Biaggi). Una guerra de palabrería que no tenía su sustentó en la pista. Esa rivalidad nunca fue secundada por Biaggi en el asfalto. Allí las cosas eran mucho menos enconadas, mucho menos avivadas, Valentino siempre fue muy superior. Y Biaggi no lo aceptaba. Así que arremetía contra su rival donde podía, en la prensa...
Sin embargo este tema parecía pertenecer ya al pasado. Y es que parecía que el tiempo, y la militancia de ambos en campeonatos diferentes, había alejado tanto a Biaggi de Rossi que la rivalidad, la estúpida rivalidad del "papel couché", se había diluido para siempre.
Pero no. Parece que Biaggi todavía se guarda su rencor con Rossi. Parece que en sus momento de asueto Valentino ocupa sus pensamientos. Y ahora, después de años separados, Biaggi vuelve a demostrar que la impotencia que sufrió frente a Rossi en sus años en la categoría máxima le pasa factura constantemente.
Así, crecido por su buen rendimiento en SBK, ha decidido volver a la carga y mandarle un recado a Rossi. En "Il Corriere Dello Sport", en su edición del miércoles pasado, Biaggi dejaba caer este mensaje:
"¡Venga Valentino, vente a Superbikes!"
Ale, ya tenemos a Biaggi de vuelta... lo que hay que oír... Resulta que, de nuevo Biaggi, muere por la boca. Y es que es increíble cómo un veterano como él, que se las da de tan buen piloto, se siente tan fuerte en SBk, a pesar de ir segundo en la general, detrás de Leon Haslam, un jovencillo que, como quien dice, acaba de llegar. Recordemos que Biaggi no lo ha hecho en SBK mucho mejor de lo que lo hizo en MotoGP, pues en el campeonato de los hermanos Flamini él tampoco ha conseguido todavía un título. Aún así echa mano de su osadía más canalla para arrojarle un guante al que sí es un vigente campeón... de un campeonato en el que ningún piloto de SBK ha sido capaz jamás de toserle (tal vez este año Spies lo consiga).
No contento con eso, Biaggi, decidió "picar" también a Loris Capirossi, aseverando que el piloto de Suzuki no tenía el valor suficiente como para ir a SBK...
En fin, Biaggi vuelve a "alegrar" el patio, y esperamos que tanto Capirex como Rossi le den la debida contestación... aunque, tal vez, no lo hagan porque, al fin y al cabo, sólo grita el que nada tiene que decir.
La RSV4 Factory era, hasta ahora, la versión más "guerrera" de la superbike de Aprilia en el mercado. Sin duda una moto a un buen precio, por lo que ofrece, pero que, a pesar de haber sido elegida por la prensa internacional como la mejor moto deportiva del año, no se va a desprender fácilmente de la etiqueta de "poco fiable". Etiqueta que creo que se ha ganado a pulso. Y es una lástima, porque la moto pinta fenomenal.
El caso es que Aprilia, a pesar de todo, debe de estar satisfecha con las ventas de la RSV4, ya que ahora parece que están preparando una versión más radical de la misma. A un precio bastante radical también.
Era de esperar que los de Noale hiciesen, tarde o temprano, una réplica de su moto de Superbikes con los colores de la aerolínea Alitalia, que pilotan Max Biaggi y Leon Carmier. Lo que no era tanto de esperar es que la moto se fuese a desarrollar o a equipar más de lo que ya está en su versión Factory. Es decir, a priori un cambio de decoración debería de haber sido más que suficiente para tener un modelo "réplica" de su equipo de competición. Pero al parecer en Aprilia piensan colocar el nuevo modelo en cotas más elevadas.
Aspirando a competir de tú a tú con la Ducati 1198RS , el modelo "carreras cliente" de Ducati para SBK, que cuesta unos 90.000 euros, la RSV4 versión "circuito" tendrá un precio bastante inferior, en torno a los 50.000 euros. Multitud de elementos serán en la RSV4 "réplica" iguales a los empleados en la moto de Biaggi o Carmier, como decoración, chasis, electrónica, escape y, en mayor o menor medida, el motor. De momento no se sabe si la moto tendrá un kit opcional de faros y retrovisores para poder circular por la calle.
Según parece la moto se está ultimando en el circuito de Misano, donde se está rodando con ella para pulir todos los flecos. Es probable que la moto sea presentada en el GP de Monza, aunque no hay confirmación oficial de ello.
A mi Carlos Checa me cae bien. Creo que es un piloto que, más o menos, cae en gracia a la afición. Pero la objetividad es la objetividad, y aunque me gustaría ponerme del lado de su jefe de equipo cuando este defiende a su piloto, no puedo hacerlo.
Por lo visto Genesio Bevilaqua, el jefe del equipo Altea Ducati, donde milita nuestro querido Checa, ha hecho unas declaraciones en las que acusa al reglamento de SBK de favorecer a las mecánicas de cuatro cilindros:
" Hoy hemos visto la diferencia de velocidad entre nosotros y los cuatro cilindros. Creo que con la normativa vigente, es casi imposible hacer más en lo que se refiere a la aceleración y, sobre todo, en cuanto a velocidad máxima. Las normas penalizan a los bicilíndricos."
Para mí, este berrinche, es injustificado. Y es que resulta que la velocidad de las "cuatro" es apabullante, sí. La moto de Checa es de media unos 10 Km/h más lenta en las rectas de circuitos como el de Cheste. Pero eso no justifica el hacer al reglamento el responsable. Y es que Checa no está en el equipo oficial (ojalá lo llegue a estar). El equipo Xerox Ducati, con sus motos "full" siguen siendo más lentas que las tetracilíndricas, pero solo por cuatro o cinco Km/h.
Recordemos que esto es un deporte de élite, con pilotos de élite y máquinas de élite. Igual que MotoGP... y en el pasado GP de Qatar Rossi se hizo con la victoria pilotando la moto más lenta de la parrilla. No un poco más lenta que algunas, no, la más lenta de todas.
Ser 10 Km/h más lento no le gusta a nadie, pero en el marco de un equipo satélite eso es normal, pues no disponen del mismo material que las "pata negra". Pero si un piloto "tiene" que ganar una carrera lo hará igualmente si su moto es la más veloz o si, simplemente, tienen una velocidad "del montón". Las carreras (con la excepción de algunas muy apretadas) se deciden en las maniobras difíciles, en trazar bien las curvas y alejarse de los adversarios en las zonas reviradas, no en las rectas (ya digo, hay excepciones). Pero que Checa quedase cuarto en Assen no se puede culpar a que le "pasasen" en recta.
Por otra parte yo le recordaría a Genesio los antecedentes históricos que tenemos de SBK (o como se le llamaba antes, WSB), en los que los hermanos Flamini pusieron todo lo que hizo falta para que esta competición la ganasen las bicilíndricas, las motos italianas, las Ducati. Y no lo digo yo. Recordemos que el reglamento de SBK provocó una gran desbandada de las japonesas a principios de la década, ya que consideraron que competían en inferioridad mecánica (las "tetra" sólo podían cubicar 750cc frente a los 1000cc de unas cada vez más avanzadas bicilíndricas). Incluso debido a este reglamento tan "italiano" marcas como Honda decidieron fabricar bicilíndricas para competir en igualdad (la RC51, o VTR1000SP1, con la que Edwards se proclamó campeón del mundo en el 2000). Pero las japonesas no son por definición bicilíndricas, y hasta que los Flamini no se "bajaron del burro", e igualaron la cilindrada para bicilíndricas y tetracilíndricas, los japoneses, y sus equipos oficiales, no volvieron al mundial. Y es que los hermanos italianos se dieron cuenta de que estaban perdiendo muchos puntos de audiencia en un SBK prácticamente monomarca, con un 70% de motos Ducati, las Petronas de Fogarty y alguna japonesa de equipos privados. Una competición que había perdido todo el interés.
De todas formas Checa no se queja hasta ese punto y, en sus declaraciones tienen de trasfondo una petición velada hacia Ducati. Carlos deja caer "de aquella manera" que Ducati debería apostar por él y su equipo, en vez de hacerlo por los oficiales que, claramente, están ofreciendo unos muy mediocres resultados:
" De todas formas el balance general no era malo cuando miras mis resultados. Tenemos un buen paquete, pero nos falta aceleración y velocidad en relación a los cuatro cilindros. No podía hacer más, pero sigo siendo cuarto en la clasificación, en lo que será un campeonato largo"
Yo creo que Ducati debería leer entre líneas y ofrecerle a nuestro "toro" el material que le iguale a los de fábrica y le dé el "plus" que necesita para ganar carreras o para, por lo menos, tenerlo un poquito más fácil."
El equipo Ten Kate ha cumplido ante la afición de casa (Assen es, de hecho, su circuito de pruebas). Jonathan Rea (Honda) se ha adjudicado la primera manga, algo que entraba en los pronósticos. Aunque no ha quedado latente la superioridad de Rea hasta los dos últimos giros. Y es que no había un claro vencedor en esta carrera hasta que el británico, a dos vueltas del final, y sabedor de su mejor ritmo, se ha escapado con la contundencia de un obús, dejando a James Toseland (Yamaha), muy competitivo hoy, a más de un segundo de distancia. En tercera posición, muy cerca, ha pasado por meta Leon Carmier (Aprilia), que consigue así su primer podio en SBK.
En la salida ha sido un fulgurante Corser, que hace correr mucho su BMW, el que ha tomado la cabeza. Pero su ritmo no le ha permitido despegarse del resto del grupo, con Leon Carmier a la cabeza del pelotón perseguidor. Cinco vueltas despúes, Corser ha bajado el ritmo (de '36 a '37) al no poder mantener la marcha, debido a la fatiga de sus neumáticos, y ha ido cediendo puestos hasta que Rea se ha hecho con el liderazgo.
Pasadas algunas vueltas, con Rea tirando en cabeza, marcando un demoledor ritmo de '37, Toseland y Carmier, que conformarían junto al piloto del Team Kate el podio, han dejado atrás a Corser y Smrz, que han sido superados a su vez por Carlos Checa (Ducati), que aún saliendo retrasado ha impuesto un buen ritmo y ha rodado en cabeza con bastante seguridad, lo que le ha permitido entrar cuarto en meta (consiguiendo esta plaza a 5 vueltas del final). Un puesto estupendo, sobre todo si tenemos en cuenta que ha quedado por delante de las Ducati oficiales de Haga y Fabrizio, que no han conseguido pasar de la décima y decimotercera posición, respectivamente. Además le ha recortado puntos a Biaggi (Aprilia, 6º) y al líder del campeonato, Leon Haslam (Suzuki, 11º). Xaus, lamentablemente, no ha acabado la carrera al sufrir dos caídas, la segunda de las cuales ha dañado irremediablemente su BMW, obligándole a tomar el camino a boxes.
Superbikes :
Segunda manga :
Desde la carrera del Reino Unido de 2008 Honda no conseguía un doblete en SBK. Pero hoy, un Rea pletórico, ha conquistado también la segunda manga. Saliendo en cabeza, ha rodado más lento que en la primera manga y Haslam, Corser y Carmier no lo han dejado escapar. La cabeza ha ido variando, llegando a comandar la carrera tanto Corser como Haslam, mientras, Toseland, en un ritmo cómodo, no ha intervenido en la pelea y ha permanecido a la espera hasta que a diez vueltas del final se ha situado cuarto. Checa, por su parte, que hasta ese momento se encontraba noveno, superaba a Smrz y Bryne.
Los últimos siete giros han sido los que definirían la carrera. Y es que de nuevo Rea, con poca gasolina y neumáticos gastados, ha vuelto a imponer un endiablado ritmo de '37 bajos de forma constante, y ni Carmier ni Haslam han podido secundarlo. De hecho, intentando seguirle, Carmier se ha ido al suelo a dos vueltas del final, "regalándole" el podio a Toseland, que, en tierra de nadie, ha visto como conseguía su segundo podio del día.
Biaggi finalmente a adelantado a Corser y se ha beneficiado de la caída de Carmier, pudiendo hacerse con una más que satisfactoria cuarta plaza. Con Corser quinto, Checa se ha tenido que conformar con la sexta posición, por delante de Smrz, Bryne y Neukirchner. Xaus, aunque al principio de carrera intentó seguir la rueda de Checa, solo ha podido remontar desde la 13ª posición, acabndo 10º la carrera.
Las Ducati oficiales han vuelto a pinchar en la segunda manga, con Fabrizio 12º y Haga teniéndose que retirar, mientras que la mejor Kawasaki ha sido la de Vermulen, 14ª. Cal Crutchow tampoco ha podido acabar la carrera.
Así las cosas el campeonato sigue siendo comandado por Haslam, con 148 puntos, seguido de Biaggi (128), Rea (110) y Carlos Checa (103).
Supersport :
Parecía que este iba a ser el fin de semana de Sofuoglu, que "jugaba" en casa, pero un enorme Laverty (Honda) se ha llevado la victoria de Supersport con una holgada diferencia respecto al segundo clasificado, Joan Lascorz (Kawasaki). La carrera ha tenido su punto de inflexión en la segunda vuelta, cuando Michele Pirro se iba al suelo, liderando el segundo pelotón, y separaba por completo al grupo de cabeza del resto. Finalmente el turco Sofuoglo se ha tenido que conformar con la tercera plaza, lo que ha impedido un "hat-trick" para el equipo Ten Kate, algo que parecía accesible en Assen. Davies (Triumph) se ha hecho con el cuarto puesto, pero a una distancia de 23 segundos de la cabeza. Los siguientes clasificados han sido Lagrive (Triumph), Harms (Honda) y Rea (honda). David Salom ha sufrido una caída y no ha podido acabar la carrera.
Así, el español Lascorz lidera campeonato de Supersport con 85 puntos , seguido de Sofuoglu (77) y Laverty (66). David Salom es séptimo en la general con 32 puntos.
Superstock 1000 :
Ayrton Badovini (BMW) se ha impuesto al "poleman" Maxime Berger (Honda), con una diferencia de algo más de dos segundos. Tercero ha entrado el italiano Giuliano (Suzuki). Manoni (Honda), Barrier (BMW) y Antonelli (Honda) han completado las cinco primeras plazas. El español Tutusaus (KTM) se ha clasificado décimo.
La clasificación de Superstock 1000 sigue liderada por Badovini con 75 puntos, con un buen colchón sobre sus perseguidores. Tras él se sitúa Giuliano (45) y Berger y Barrier, ambos empatados con 40 puntos. Tutusaus es octavo con 20 puntos y Santiago Barragán decimoquinto con 8.
La próxima carrera de SBK se celebrará en Monza (Italia) el día 9 de Mayo.
Highlights carrera 1 :
Highlights carrera 2 :
Resultados:
Superbikes : Carrera 1
1 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 35'38.483 (168,216 kph)
2 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 1.106
3 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 1000 F. 1.249
4 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 1.548
5 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 2.738
6 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 1000 F. 2.813
7 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 6.296
8 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 12.022
9 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 12.146
10 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 19.753
11 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 22.204
12 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 22.282
13 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 22.780
14 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 23.364
15 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 37.097
16 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 39.467
17 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R 46.468
18 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 57.170
19 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 1'01.634
20 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 1'04.295
RET 23 Parkes B. (AUS) Honda CBR1000RR
RET 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR
Superbikes : Carrera 2
1 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 35'43.137 (167,85 kph)
2 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 1.942
3 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 3.928
4 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 1000 F. 4.067
5 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 4.176
6 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 4.525
7 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 4.682
8 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 7.698
9 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 9.903
10 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 11.465
11 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 15.489
12 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 23.604
13 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 29.085
14 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R 35.401
15 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 44.330
16 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 50.830
17 23 Parkes B. (AUS) Honda CBR1000RR 58.819
RET 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 1000 F.
RET 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1
RET 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R
RET 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R
RET 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R
Supersport :
1 50 Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR 34'45.753 (164,629 kph)
2 26 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-6R 2.796
3 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 2.962
4 7 Davies C. (GBR) Triumph Daytona 675 23.040
5 14 Lagrive M. (FRA) Triumph Daytona 675 26.338
6 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 32.544
7 4 Rea G. (GBR) Honda CBR600RR 36.591
8 37 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 36.697
9 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR 36.879
10 117 Praia M. (POR) Honda CBR600RR 47.288
11 5 Lundh A. (SWE) Honda CBR600RR 48.168
12 40 DiSalvo J. (USA) Triumph Daytona 675 49.006
13 9 Dell'Omo D. (ITA) Honda CBR600RR 1'28.408
14 8 Chesaux B. (SUI) Honda CBR600RR 1'36.505
15 33 Cazzola P. (ITA) Honda CBR600RR
16 10 Toth I. (HUN) Honda CBR600RR
RET 99 Foret F. (FRA) Kawasaki ZX-6R
RET 25 Salom D. (ESP) Triumph Daytona 675
RET 51 Pirro M. (ITA) Honda CBR600RR
Superstock 1000 :
1 86 Badovini A. (ITA) BMW S1000 RR 21'44.147 (162,992 kph)
2 21 Berger M. (FRA) Honda CBR1000RR 2.213
3 34 Giugliano D. (ITA) Suzuki GSX-R 1000 4.323
4 119 Magnoni M. (ITA) Honda CBR1000RR 6.977
5 20 Barrier S. (FRA) BMW S1000 RR 9.812
6 8 Antonelli A. (ITA) Honda CBR1000RR 16.667
7 9 Petrucci D. (ITA) Kawasaki ZX 10R 16.713
8 7 Mähr R. (AUT) Suzuki GSX-R 1000 K9 17.069
9 14 Baroni L. (ITA) Ducati 1098R 17.198
10 11 Tutusaus P. (ESP) KTM 1190 RC8 R 18.927
11 53 Lammert D. (GER) BMW S1000 RR 27.445
12 93 Lussiana M. (FRA) BMW S1000 RR 32.512
13 134 Lacalendola R. (ITA) Ducati 1098R 34.972
14 99 Leeson C. (RSA) Kawasaki ZX 10R 44.429
15 12 Vivarelli N. (ITA) KTM 1190 RC8 R 45.317
16 45 Sletten K. (NOR) Yamaha YZF R1 55.469
17 29 Beretta D. (ITA) BMW S1000 RR 55.931
18 55 Svitok T. (SVK) Honda CBR1000RR 56.749
19 91 Walkowiak M. (POL) Honda CBR1000RR 58.289
20 36 Thiriet P. (BRA) Honda CBR1000RR 1'00.097
21 89 Salac M. (CZE) Aprilia RSV4 1000 1'07.829
RET 69 Jezek O. (CZE) Aprilia RSV4 1000
RET 65 Baz L. (FRA) Yamaha YZF R1
RET 30 Savary M. (SUI) BMW S1000 RR
RET 5 Bussolotti M. (ITA) Honda CBR1000RR
RET 47 La Marra E. (ITA) Honda CBR1000RR
Jonathan Rea (Honda) se ha adjudicado con autoridad su primera Superpole en el Campeonato del Mundo de Superbikes. El norirlandés fue el único en bajar del 1'35 y se consolida como un claro favorito a la carrera de mañana.
La primera línea la completan Smrz (Ducati), muy presente todo el fin de semana, y Corser (BMW), que se sigue perfilando como una de las mejores las mejores apuestas de cara a las carreras del domingo. En cuarto lugar se sitúa Haslam (Suzuki), que parece decidido un piloto muy a tener en cuenta.
Checa (Ducati) se coloca en una buena sexta posición tras Carmier (Aprilia). Xaus (BMW) mejora mucho sus tiempos en comparación con las sesiones anteriores, aupándose hasta el 12º lugar de la parrilla. Haga (Ducati), por su parte, parece no encontrar la puesta a punto y saldrá en una retrasada 15ª posición.
Supersport :
En las 600cc el turco Sofuoglu (Honda) sigue siendo el hombre a batir mañana, parando el crono para salir en la pole en 1'37.908. Le siguen Laverty (Honda), Pirro (Honda) y el español Lascorz (1'38.421, Kawasaki), que desde la cuarta posición es un claro candidato a la victoria mañana. David Salom saldrá desde la 8ª posición con su Triumph.
Superstock 1000 :
Berger (Honda) sigue intratable y parece que va a vender cara la primera plaza del cajón, llevándose la pole con un 1'39.105. Giugliano( Suzuki), Badovini (BMW) y Magnoni (Honda) salen a continuación, mientras que el representante español en la categoría, Tutusaus (KTM), se colocará el 14º con un tiempo dos segundos más lento que la pole.
Superstock 600:
En las 600cc de stock la carrera ya se ha celebrado, llevándose la victoria el francés Marino (Honda), con una apretada diferencia de 0.154 sobre la Yamaha R6 de su compatriota Guarnoni. Completa el podio un italiano, Lombardi (Yamaha), que ha pasado la bandera a cuadros a más de siete segundos. El español Nacho Calero (Yamaha), se ha clasificado clasificado en 10ª posición.
Superbikes :
1 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1'34.944
2 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1'35.062
3 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1'35.306
4 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 1'35.330
5 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 1000 F. 1'35.633
6 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 1'35.892
7 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 1'35.909
8 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 1'36.405
9 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 1'36.027
10 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 1'36.061
11 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 1000 F. 1'36.069
12 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 1'36.094
13 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 1'36.327
14 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 1'36.348
15 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1'36.574
16 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 1'36.581
17 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 1'36.906
18 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 1'36.989
19 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R 1'38.378
20 23 Parkes B. (AUS) Honda CBR1000RR 1'38.622
21 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1'38.471
22 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 1'38.769
Supersport :
1 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 1'37.908
2 50 Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR 1'38.421
3 51 Pirro M. (ITA) Honda CBR600RR 1'38.567
4 26 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-6R 1'38.660
5 99 Foret F. (FRA) Kawasaki ZX-6R 1'38.780
6 14 Lagrive M. (FRA) Triumph Daytona 675 1'38.961
7 37 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 1'39.087
8 25 Salom D. (ESP) Triumph Daytona 675 1'39.143
9 7 Davies C. (GBR) Triumph Daytona 675 1'39.202
10 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 1'39.327
11 4 Rea G. (GBR) Honda CBR600RR 1'39.441
12 40 DiSalvo J. (USA) Triumph Daytona 675 1'39.570
13 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR 1'40.174
14 5 Lundh A. (SWE) Honda CBR600RR 1'40.235
15 117 Praia M. (POR) Honda CBR600RR 1'40.630
16 9 Dell'Omo D. (ITA) Honda CBR600RR 1'41.123
17 8 Chesaux B. (SUI) Honda CBR600RR 1'42.345
18 33 Cazzola P. (ITA) Honda CBR600RR 1'44.401
19 10 Toth I. (HUN) Honda CBR600RR 1'44.564
Superstock 1000 :
1 21 Berger M. (FRA) Honda CBR1000RR 1'39.105
2 34 Giugliano D. (ITA) Suzuki GSX-R 1000 1'39.677
3 86 Badovini A. (ITA) BMW S1000 RR 1'39.702
4 119 Magnoni M. (ITA) Honda CBR1000RR 1'39.726
5 20 Barrier S. (FRA) BMW S1000 RR 1'39.897
6 9 Petrucci D. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1'40.374
7 5 Bussolotti M. (ITA) Honda CBR1000RR 1'40.429
8 8 Antonelli A. (ITA) Honda CBR1000RR 1'40.434
9 14 Baroni L. (ITA) Ducati 1098R 1'40.445
10 7 Mähr R. (AUT) Suzuki GSX-R 1000 K9 1'40.923
11 65 Baz L. (FRA) Yamaha YZF R1 1'41.021
12 47 La Marra E. (ITA) Honda CBR1000RR 1'41.077
13 53 Lammert D. (GER) BMW S1000 RR 1'41.164
14 11 Tutusaus P. (ESP) KTM 1190 RC8 R 1'41.352
15 69 Jezek O. (CZE) Aprilia RSV4 1000 1'41.642
16 30 Savary M. (SUI) BMW S1000 RR 1'42.006
17 12 Vivarelli N. (ITA) KTM 1190 RC8 R 1'42.149
18 134 Lacalendola R. (ITA) Ducati 1098R 1'42.289
19 93 Lussiana M. (FRA) BMW S1000 RR 1'42.344
20 99 Leeson C. (RSA) Kawasaki ZX 10R 1'42.626
21 29 Beretta D. (ITA) BMW S1000 RR 1'42.681
22 55 Svitok T. (SVK) Honda CBR1000RR 1'43.538
23 36 Thiriet P. (BRA) Honda CBR1000RR 1'44.014
24 45 Sletten K. (NOR) Yamaha YZF R1 1'44.208
25 64 Andric D. (BRA) Honda CBR1000RR 1'44.552
26 91 Walkowiak M. (POL) Honda CBR1000RR 1'45.289
27 89 Salac M. (CZE) Aprilia RSV4 1000 1'46.142
Superstock 600 (carrera) :
1 21 Marino F. (FRA) Honda CBR600RR 17'07.536 (159,13 kph)
2 11 Guarnoni J. (FRA) Yamaha YZF R6 0.154
3 13 Lombardi B. (ITA) Yamaha YZF R6 7.436
4 343 D'Annunzio F. (ITA) Yamaha YZF R6 7.709
5 72 Karlsen F. (NOR) Yamaha YZF R6 7.871
6 6 Lanusse R. (FRA) Yamaha YZF R6 20.050
7 99 Covena T. (NED) Yamaha YZF R6 20.892
8 69 Major N. (FRA) Yamaha YZF R6 21.176
9 22 Carrillo C. (FRA) Yamaha YZF R6 21.194
10 10 Calero Perez N. (ESP) Yamaha YZF R6 21.244
11 52 Duwelz G. (BEL) Yamaha YZF R6 21.563
12 27 Fanelli D. (ITA) Honda CBR600RR 21.696
13 28 Le Coquen S. (FRA) Yamaha YZF R6 23.037
14 9 Elliot J. (GBR) Honda CBR600RR 25.088
15 19 Krajci T. (SVK) Yamaha YZF R6 26.109
16 82 Pesek K. (CZE) Yamaha YZF R6 56.605
El año pasado se lesionó el hombro, algo que le ha pasado demasiada factura y que, a la postre, ha supuesto la "puya" definitiva para hacer que el número cien, el dorsal que siempre que pudo lució en su moto, anuncie su retirada definitiva del motociclismo activo.
" Durante 20 años he recibido muchos reconocimientos, pero ahora ya no puedo seguir más. Tardaré mucho tiempo en recuperarme totalmente de los problemas de mi hombro para poder volver a la competición, aunque los médicos me han dicho que será complicado que me recupere al cien por cien. Así que creo que lo mejor es dejarlo."
20 años en competición no son moco de pavo. Hodgson se retira con una trayectoria plagada de altibajos desde que en 1993 debutara en el Mundial de 125cc. Por allí pasó un tanto desapercibido, con resultados que no le destacaban especialmente pero, fuera como fuera, consiguió dos años más tarde subirse a una 500cc, en el equipo WCM, donde se gano una reputación cargada de controversia. Se le consideraba un buen piloto, pero demasiado impetuoso, lo que le hacía visitar "la verdura" más veces de las deseadas.
Su bagaje le llevó entonces al Mundial SBK (entonces WSB), llegando a Ducati en 1996, gran dominadora de esta competición en los años noventa, para luego pasar a Kawasaki en el equipo Fuchs. Tampoco la fortuna le sonrió en Superbikes, así que tuvo buscarse un sitio en el Campeonato de Superbikes Británico en 1999.
Con el equipo GSE Racing recuperó un poco la confianza, compartiendo box con Troy Bayliss, quien consiguió ese año ganar el campeonato. En el año 2000 Hodgson se convirtió en el protagonista del británico, peleando con Chris Walker de forma encarnizada, protagonizando épicas batallas en la pista. Fue en Donington Park, en la última carrera de la temporada, donde Hodgson se alzaría con el título al romperse el motor de la Suzuki de Walker. Ese mismo año ganó dos mangas del Mundial de Superbikes como invitado en Donington y Brand Hatch, lo que le impulsó de nuevo para volver a SBK.
Fue con el mismo equipo del británico, GSE Racing, que Hodgson volvió a SBK en 2001, dispuesto a desquitarse de su mala experiencia anterior en esta competición, tres años de malos resultados y multitud de caídas. Y no empezaría mal, pues terminaba ese año terminaría quinto en la general. En 2002 un par de pilotos dominaron la temporada, Colin Edwards y Troy Bayliss, pero Hodgson mantuvo el tipo y consiguió acabar el campeonato en tercera posición. Fue en 2003 cuando Hodgson y su Ducati, por fin, conquistaban el Mundial de Superbikes por delante de su compañero de equipo Rubén Xaus. Así Hodgson se inscribía en los puesto de honor de la historia de SBK.
En 2004 Neil volvió al Mundial de Velocidad con el equipo d'Antin Ducati, junto con Rubén Xaus. Hodgson nunca se llegó a adaptar a la Desmosedici y sus resultaron fueron bastante desalentadores. Además Xaus parecía sacarle mejor rendimiento a la Ducati, y mientras Hodgson, desilusionado, acabó 17º la temporada, él fue galardonado como "novato del año". Esto precipitó la salida del británico del mundial, que recaló en el AMA estadounidense.
Allí permanecería desde 2005 hasta 2009 con resultados no demasiado brillantes, cambiando varias veces de marcas y equipo. Su mejor resultado fue un 5º puesto en la general en el año 2006.
En 2010 anunció su vuelta al británico pero, desgraciadamente, debido a su maltrecho hombro, este año se recordará a Hodgson por su retirada, tras 20 años de carreras en la élite.
El piloto de apellido impronunciable, el checo Jakub Smrz, se ha llevado el gato al agua en los primeros entrenos cronometrados de la carrera de casa, en el GP de Assen, marcando un tiempo de 1'36.041 a lomos de su Ducati, rebajando así el tiempo del entrenamiento matutino, 1'37.660, en más de un segundo y medio.
Segundo, muy combativo, primero en la mañana, se ha situado el piloto del Team Honda Ten Kate, Jonathan Rea, que se ha quedado a poco menos de tres décimas de la pole y que también ha mejorado mucho sus tiempos, como la práctica totalidad de los pilotos de SBK. La tercera plaza la ocupa Troy Corser (BMW), que parece que por fin hace correr a la moto bávara, y en la cuarta el cada vez más asiduo a los puesto de cabeza, Leon Haslam (Suzuki).
Le siguen Cal Crutchlow (Yamaha), Carlos Checa (Ducati), Leon Carmier (Aprilia), Shakey Byrne (Ducati), Michel Fabrizio (Ducati) y James Toseland (Yamaha), que cierra el "Top 10" de la clasificación. Carlos checa es el último de los pilotos rodando en '36, más concretamente 1'36.805, lo que le separa de Smrz casi siete décimas, mientras que su diferencia en los libres apenas había sido de una décima.
Haga (Ducati) no parece haber estado muy fino en esta clasificatoria y se ha tenido que conformar con el 14º puesto. Al igual que Biaggi (Aprilia), que se encuentra en la 16º. Rubén Xaus (BMW), que venía muy motivado a Assen no ha podido pasar del 18º puesto.
En Supersport el mejor tiempo lo ha marcado el turco Kenan Sufouglu, con un 1'38.250. Pirro (Honda), Foret (Kawasaki), Laverty (Honda) y Salom (Triumph), a casi un segundo, cierran el quinteto de cabeza. Lascorz (Kawasaki) se ha quedado a más de un segundo y medio de la pole, marcando un 1'39.785.
En Superstock 1000 se ha clasificado con el mejor tiempo Berger (Honda), seguido de Badovini (BMW) y Magnoni (Honda) en los puestos de honor, mientras que el español Tutusaus (KTM) se ha colocado en décima posición a casi dos segundo de la "pole".
SBK :
1 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1'36.041
2 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1'36.339
3 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1'36.489
4 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 1'36.618
5 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 1'36.752
6 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 1'36.805
7 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 1000 F. 1'37.064
8 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 1'37.081
9 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 1'37.165
10 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 1'37.166
11 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 1'37.344
12 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 1'37.434
13 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 1'37.453
14 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1'37.462
15 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 1'37.506
16 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 1000 F. 1'37.580
17 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 1'37.684
18 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 1'37.685
19 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1'38.795
20 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R 1'39.079
21 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 1'39.186
22 23 Parkes B. (AUS) Honda CBR1000RR 1'40.485
Supersport :
1 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 1'38.250
2 51 Pirro M. (ITA) Honda CBR600RR 1'38.567
3 99 Foret F. (FRA) Kawasaki ZX-6R 1'38.780
4 50 Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR 1'39.002
5 25 Salom D. (ESP) Triumph Daytona 675 1'39.143
6 14 Lagrive M. (FRA) Triumph Daytona 675 1'39.405
7 37 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 1'39.638
8 26 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-6R 1'39.785
9 7 Davies C. (GBR) Triumph Daytona 675 1'39.822
10 4 Rea G. (GBR) Honda CBR600RR 1'40.092
11 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 1'40.631
12 117 Praia M. (POR) Honda CBR600RR 1'40.720
13 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR 1'40.835
14 40 DiSalvo J. (USA) Triumph Daytona 675 1'41.279
15 5 Lundh A. (SWE) Honda CBR600RR 1'41.377
16 8 Chesaux B. (SUI) Honda CBR600RR 1'42.937
17 9 Dell'Omo D. (ITA) Honda CBR600RR 1'43.126
33 Cazzola P. (ITA) Honda CBR600RR 1'45.196
10 Toth I. (HUN) Honda CBR600RR 1'45.533
Superstock 1000 :
1 21 Berger M. (FRA) Honda CBR1000RR 1'39.439
2 86 Badovini A. (ITA) BMW S1000 RR 1'39.702
3 119 Magnoni M. (ITA) Honda CBR1000RR 1'40.022
4 20 Barrier S. (FRA) BMW S1000 RR 1'40.144
5 5 Bussolotti M. (ITA) Honda CBR1000RR 1'40.429
6 34 Giugliano D. (ITA) Suzuki GSX-R 1000 1'40.698
7 9 Petrucci D. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1'40.790
8 8 Antonelli A. (ITA) Honda CBR1000RR 1'40.898
9 65 Baz L. (FRA) Yamaha YZF R1 1'41.021
10 11 Tutusaus P. (ESP) KTM 1190 RC8 R 1'41.458
11 7 Mähr R. (AUT) Suzuki GSX-R 1000 K9 1'41.507
12 69 Jezek O. (CZE) Aprilia RSV4 1000 1'41.642
13 47 La Marra E. (ITA) Honda CBR1000RR 1'41.890
14 14 Baroni L. (ITA) Ducati 1098R 1'41.999
15 53 Lammert D. (GER) BMW S1000 RR 1'42.193
16 93 Lussiana M. (FRA) BMW S1000 RR 1'42.344
17 134 Lacalendola R. (ITA) Ducati 1098R 1'42.562
18 30 Savary M. (SUI) BMW S1000 RR 1'42.758
19 99 Leeson C. (RSA) Kawasaki ZX 10R 1'42.993
20 12 Vivarelli N. (ITA) KTM 1190 RC8 R 1'43.092
21 55 Svitok T. (SVK) Honda CBR1000RR 1'43.538
22 29 Beretta D. (ITA) BMW S1000 RR 1'43.805
23 64 Andric D. (BRA) Honda CBR1000RR 1'44.552
24 91 Walkowiak M. (POL) Honda CBR1000RR 1'45.289
25 45 Sletten K. (NOR) Yamaha YZF R1 1'45.304
26 36 Thiriet P. (BRA) Honda CBR1000RR 1'45.379
27 89 Salac M. (CZE) Aprilia RSV4 1000 1'46.195
Sin duda la iconografía en el deporte es importante. El merchandise, una de las fuentes de ingresos más potentes del mundo deportivo, basándose principalmente en símbolos, colores o diseños identificativos de los deportistas de élite.
En el mundo de la moto el icono más obvio, más difundido, es el casco. Su diseño cromático suele ser dependiente, en gran medida, del sponsor general del equipo, pero todas las demás consideraciones vienen dadas por otros parámetros, normalmente elegido por el piloto.
Los componentes del diseño de un casco son variopintos y pueden ser grafismos que representen, por ejemplo, su lugar de origen (comunes son las banderas nacionales o la representación de las mismas) su dorsal (que a veces es un mero reflejo de su posición en el campeonato y otras un sello distintivo), algún rasgo de su personalidad o, simplemente, un dibujo abstracto que no signifique nada.
Sea como sea el casco se asocia, obviamente, al piloto que lo usa, y tenga o no mensaje en su diseño, signifique algo o no, lo que es invariable es que es representativo del piloto y, por tanto, una especie de marca distintiva, lo que lo convierte en un objeto muy apreciado por los seguidores de dicho deportista.
Hace poco un amigo me preguntó sobre un casco que salía en una foto. Yo, inmediatamente, le contesté : "...es el casco de Scott Russell". Scott Rusell fue piloto oficial de Kawasaki y ganó cinco veces la legendaria carrera de las 200 millas de Daytona, por lo que se le conoce como "Sr. Daytona". A pesar de ser multicampeón en el AMA Superbikes (donde el año 1991 ganó todas las carreras de la categoría 750CC), campeón de SBK en el 93 con kawasaki (justo antes de la "era Fogarty) y sustituto de Schwantz en 500cc en el 95, entre otras muchas cosas, de Russell pocos se acuerdan. Sin embargo el diseño de su casco todavía reside en los recuerdo de la gente que vivió la época de Russell y su ZX-7R.
El "jefe" del diseño de cascos, Troy Lee, se encargó de dar forma a un casco que se convirtió en todo un referente en cuanto a diseño. El "Screaming Chief", traducido sería "Jefe Chillador/Gritador", supuso para Troy Lee un salto cualitativo en el mundo de las dos ruedas, y es que, a pesar de ser en EEUU un reputadísimo diseñador cascos de disciplinas de tierra, como el Supercross, el resto del mundo lo empezó a conocer a través del "casco de plumas" que Russell "paseó" en SBK (hoy en día parece que Drudi, respaldado por Valentino Rossi, le ha arrebatado el cetro a Lee en esto del diseño en MotoGP, pero todavía hay pilotos en la categoría máxima, como Álvaro Bautista, que confían en el buen hacer del norteamericano).
Básicamente, con la historia de Russell y su casco, quiero ejemplarizar lo que un buen producto "comercial" puede suponer en la carrera de un deportista, que incluso éste le "sobreviva" a él. Y hoy en día esta tendencia se ha llevado hasta el extremo de que es muy difícil ver a un piloto de MotoGP que no disponga de su debida réplica de su casco en las tiendas.
Por eso, y gracias a una recopilación fotográfica de los chicos de Motociclismo en los entrenos de pre-temporada, os traigo aquí una relación de los diseños que los pilotos de MotoGP portarán en sus cabezas esta temporada 2010:
El piloto japonés Noriyuki Haga (Ducati) es tercero en la general y tuvo algunas dificultades a principio de temporada, pero ya en Valencia donde ganó la segunda carrera, demostró volver a ser un serio candidato al título que tanto se le resiste. El año pasado acabó segundo en la primera carrera de Assen y ganó la segunda. “Tras la victoria de Valencia llegó muy confiado a Assen, un circuito en el que siempre me he encontrado muy cómodo”, ha señalado.
Su compañero de equipo Michel Fabrizio (Ducati) está teniendo más dificultades de las previstas, pero ha declarado que tras los entrenamientos que realizó con su equipo la pasada semana en el circuito de Mugello, han resuelto los problemas que tenía en las frenadas.
Jonathan Rea (Honda) es el mejor piloto de Honda Ten Kate, aunque no está siendo fácil una temporada para el joven piloto irlandés de sólo veintidós años, y en Assen necesita volver al podio para conservar sus opciones. Su compañero, Max Neukirchner (Honda), está teniendo muchas dificultades en su adaptación a la Honda y por el momento sus resultados no están a la altura de sus posibilidades.
Las Yamaha de Toseland y Crutchlow se están mostrando más competitivas a medida que avanza la temporada y sus pilotos parecen adaptarse a una moto más potente que la del año pasado, cuando en manos de Spies, ganó en el circuito holandés.
James Toseland (Yamaha) ya demostró con su podio de Valencia estar recuperado de la lesión que sufrió en la mano en la carera de Phillip Island y es sexto en la general. Por su parte Crutchlow (Yamaha) campeón vigente de la categoría de Supersport, está demostrando sus posibilidades en la que es su primera temporada en superbikes: ha conseguido dos superpole y se ha subido al podio en una ocasión.
Siguiendo con los equipos oficiales, en las filas de Kawasaki Chris Vermeulen volverá a la acción tras su caída en la carrera de Australia donde se lesionó una rodilla.
En cuanto a los pilotos de BMW, la cuarta posición lograda por Troy Corser (BMW) en la primera carera de Valencia suponen el mejor resultado de BMW tras la quinta posición de Brno que consiguió el mismo piloto australiano. Corser (BMW) estuvo la pasada semana probando nuevos componentes en su S 1000 RR y junto con Rubén Xaus (BMW) quieren en Assen confirmar las posibilidades del equipo.
Xaus (BMW) demostró en Valencia estar recuperado física y psicológicamente de los problemas que tuvo en Australia y a buen seguro llegará a Assen en perfecto estado de forma.
“Es un circuito que conozco y que me gusta, ha declarado Xaus. El ambiente es excepcional y espero poder demostrar que nuestra moto sigue mejorando”.
SUPERSPORT
El Mundial de Supersport tiene protagonista español: Joan Lascorz y su Kawasaki del Team Glaner Motocard.com.
Tras imponerse en la carrera de Valencia, Lascorz (Kawasaki) es líder de la general con cuatro puntos de ventaja tras subirse tres veces al podio y ganar en Valencia. Hasta el momento el turco Sofuoglu (Honda) está siendo su rival más consistente, después de que Laverty (Honda) se cayera en la carrera de Portugal.
Las Triumph del Team Parking Go del británico Davies y el español Salom, se han convertido en grandes protagonistas del campeonato puesto que con su motor tricilíndrico, ocupan la cuarta y la quinta posición de la general.
La carrera de Supersport está programada a las 13’30 h. del domingo 25 de abril.
SUPERTSOCK
Las BMW se están mostrando como las motos más competitivas en la Copa FIM 1000 de Superstocky el italiano Badovini (BMW) se ha adjudicado hasta el momento las dos carreras disputadas con claridad. Giugliano y su Suzuki son quién más oposición están ofreciendo, pero en tercera posición de la general y con los mismos puntos (29) se encuentra otra de las BMW, la que piloto el francés Barrier. Baz (Yamaha) y Berguer (Honda) son otros de los protagonistas de este campeonato que por el momento domina Badovini (BMW) con mano de hierro, en el que Tutusaus (KTM), es el único representante español. El piloto de Igualada acabó en una positiva sexta posición en Valencia y espera en Assen estar entre los diez primeros. La carrera está programada a las 10’40 del domingo 25 de abril.
Guarnoni (Yamaha) es el líder de la categoría de Superstock 600 seguido de Marino (Honda) y Lombardi (Yamaha) en la que Nacho Calero(Yamaha) es nuestro mejor representante ocupando provisionalmente la novena posición de la general.
La carrera esta programada para el sábado a las 18 h.
El programa lo completará la segunda prueba de las Parking GO European Series, una competición que se disputa con Triumph Street Triple 675 cuya carrera está programada a las 14’30 del domingo 25 de abril.
