Reevu RV MSX1

El casco con retrovisor integrado

Tras siete intensos años de desarrollo, el Reevu RV MSX1 ya ha obtenido la homologación europea ECE-ONU 22-05 por la que ya puede ponerse a la venta. El MSX1 se caracteriza por ser el primer casco en el mundo con retrovisor incorporado en la calota, un hecho que podría derivar en cambios en la legislación vigente en cuanto al uso de retrovisores en las motos.

El sistema es simple: en la calota se incorpora un prisma que refleja la imagen trasera hasta los ojos de piloto. Es un simple proceso de reflexión. La imagen se proyecta en un pequeño rectángulo que está dentro del casco, por encima de la vista del piloto. Para ver lo que ocurre detrás, sólo hay que alzar levemente la vista y mirar en este rectángulo. El campo de visión obtenido es extraordinariamente grande, y sin necesidad de mover o girar la cabeza, con lo que los niveles de seguridad aumentan. Este pequeño rectángulo puede ajustarse a voluntad por cada piloto, gracias a una herramienta especial que se suministra con el casco. Los reglajes deben hacerse en parado, obviamente.

No se ha indicado precio y en nuestro país aún no tienen distribuidor. Puedes entrar en la web deReevu por si estás interesado en distribuir su casco en nuestro país o, simplemente, adquirirlo. Es totalmente legal. ¿Será necesario a partir de ahora equipar retrovisores si tenemos un casco Reevu?

Aqui tienes un excelente video explicativo del casco, emitido por un programa de ciencia del Reino Unido:




fuente : solomoto

Los Cascos de MotoGP

Los diseños del 2010

Sin duda la iconografía en el deporte es importante. El merchandise, una de las fuentes de ingresos más potentes del mundo deportivo, basándose principalmente en símbolos, colores o diseños identificativos de los deportistas de élite.

En el mundo de la moto el icono más obvio, más difundido, es el casco. Su diseño cromático suele ser dependiente, en gran medida, del sponsor general del equipo, pero todas las demás consideraciones vienen dadas por otros parámetros, normalmente elegido por el piloto.

Los componentes del diseño de un casco son variopintos y pueden ser grafismos que representen, por ejemplo, su lugar de origen (comunes son las banderas nacionales o la representación de las mismas) su dorsal (que a veces es un mero reflejo de su posición en el campeonato y otras un sello distintivo), algún rasgo de su personalidad o, simplemente, un dibujo abstracto que no signifique nada.

Sea como sea el casco se asocia, obviamente, al piloto que lo usa, y tenga o no mensaje en su diseño, signifique algo o no, lo que es invariable es que es representativo del piloto y, por tanto, una especie de marca distintiva, lo que lo convierte en un objeto muy apreciado por los seguidores de dicho deportista.

Hace poco un amigo me preguntó sobre un casco que salía en una foto. Yo, inmediatamente, le contesté : "...es el casco de Scott Russell". Scott Rusell fue piloto oficial de Kawasaki y ganó cinco veces la legendaria carrera de las 200 millas de Daytona, por lo que se le conoce como "Sr. Daytona". A pesar de ser multicampeón en el AMA Superbikes (donde el año 1991 ganó todas las carreras de la categoría 750CC), campeón de SBK en el 93 con kawasaki (justo antes de la "era Fogarty) y sustituto de Schwantz en 500cc en el 95, entre otras muchas cosas, de Russell pocos se acuerdan. Sin embargo el diseño de su casco todavía reside en los recuerdo de la gente que vivió la época de Russell y su ZX-7R.

El "jefe" del diseño de cascos, Troy Lee, se encargó de dar forma a un casco que se convirtió en todo un referente en cuanto a diseño. El "Screaming Chief", traducido sería "Jefe Chillador/Gritador", supuso para Troy Lee un salto cualitativo en el mundo de las dos ruedas, y es que, a pesar de ser en EEUU un reputadísimo diseñador cascos de disciplinas de tierra, como el Supercross, el resto del mundo lo empezó a conocer a través del "casco de plumas" que Russell "paseó" en SBK (hoy en día parece que Drudi, respaldado por Valentino Rossi, le ha arrebatado el cetro a Lee en esto del diseño en MotoGP, pero todavía hay pilotos en la categoría máxima, como Álvaro Bautista, que confían en el buen hacer del norteamericano).

Básicamente, con la historia de Russell y su casco, quiero ejemplarizar lo que un buen producto "comercial" puede suponer en la carrera de un deportista, que incluso éste le "sobreviva" a él. Y hoy en día esta tendencia se ha llevado hasta el extremo de que es muy difícil ver a un piloto de MotoGP que no disponga de su debida réplica de su casco en las tiendas.

Por eso, y gracias a una recopilación fotográfica de los chicos de Motociclismo en los entrenos de pre-temporada, os traigo aquí una relación de los diseños que los pilotos de MotoGP portarán en sus cabezas esta temporada 2010:


Randy de Puniet


Ben Spies



Marco Simoncelli



Dani Pedrosa



Marco Melandri



Jorge Lorenzo



Mika Kallio



Nicky Hayden



Aleix Espargaró



Colin Edwards



Andrea Dovizioso



Loris Capirossi



Álvaro Bautista



Héctor Barberá



Hiroshi Aoyama


Casey Stoner



Valentino Rossi (Conmemorativo)



Fotos : Motociclismo

Casco de aluminio

5 fresadoras para esculpirlo

Gracias al trabajo computerizado de las máquinas de hoy en día se puede disfrutar de productos verdaderamente sorprendentes, que serían prácticamente imposibles de obtener de una manera manual o tradicional.

Con tecnología 3D (controlada por verdaderos "artesanos" en la materia) y una fresadora de 5 ejes CNC, de la empresa japonesa Daishin Seiki, consiguen así convertir un aburrido bloque de aluminio en un casco de off-road que, más que un elemento de equipamiento para motorista, se asemeja a una pieza de coleccionista merecedora de un puesto en una galería de arte. De hecho fue presentada en una feria europea de joyería.

La precisión del trabajo es absoluta y recrea hasta el último detalle que un casco de este tipo necesita, y el hecho de que esté hecho de una sola pieza hace pensar en la robustez y solidez de la pieza... aunque también habría que valorar el peso, que es algo realmente importante en un casco.

De todas formas el producto es llamativo, y aunque simplemente sea una pieza que sirve como ejemplo de lo que estas máquinas pueden hacer, invita a soñar con la posibilidad de que en un futuro no muy lejano los cascos se puedan fabricar de una forma similar ya que, sin duda, las ventajas de un producto así son enormes, aunque sólo sea por ahorrarse partes móviles como anclajes y tornillería.