FOH Café

Ingeniería genética

La Suzuki TL1000R fue, en su momento, una moto muy esperada. Evolucionada a partir de la TL1000S, la "R" prometía más potencia, más chasis, mejores suspensiones y frenos y mejor comportamiento deportivo. Sin embargo los de Hamamatsu sacaron del horno una moto dura de hacer entrar en curva y que pecaba de un exceso de peso enorme (sobre todo si pretendía competir con su contemporánea italiana, la Ducati 916).

Aún así la TLR ha tenido toda una legión de seguidores gracias a dos cosas; su estética "manga" y su portentoso motor, un bicilíndrico de 996cc que declaraba una potencia de 135 CV. Este motor se ganó la fama de ser potente y, al mismo tiempo dulce, al mismo tiempo que fiable. Por eso, si bien la moto en sí no tuvo la aceptación deseada, el motor TL (en versión "S" y "R") ha sido uno de los motores más apreciados por preparadores y creadores de máquinas exclusivas.

Desde Custom Fighters nos traen una creación "café racer" de los chicos de FOH Cycle Fab, un reconocido fabricante norteamericano de "streetfighters", la FOH Café. La base de esta pequeña Café no es otro que un motor TL R del 2002, enjaulado en un chasis Trellis fabricado especialmente para esta moto.





Llama la atención poderosamente el monobrazo procedente de una Triumph Daytona, al igual que la llanta trasera de 955 que ha sido ensanchada, pasando su garganta de 6 a 8,5", y ampliado su diámetro de 17 a 18". El amortiguador trasero es de R6, con muelle de CBR 900RR, y la horquilla delantera proviene de una Kawasaki ZX-14 con componentes internos de una Suzuki GSXR 1000. Por supuesto, la pipa de dirección, para conservar los diámetros, proviene también de la Kawasaki, convenientemente soldada al chasis tubular. La rueda delantera es de una ZX-6R y los discos de freno de la ZX-14. La R6 también "dona" el radiador. Más marcas han puesto su "granito de arena" en este "aparato", como Ducati o Harley. Además monta innumerables piezas de fabricantes de complementos, como las manetas ASV.

El escape artesanal corre a cuenta de Matching Tail Light, y las fibras (de carbono), asiento y decoración son trabajo de los artesanos de FOH.

Desde luego les ha quedado todo un "apaño", y más teniendo en cuenta la cantidad de ADN que se ha mezclado en ella. Esta macedonia de marcas es un claro ejemplo de que con gusto todo se puede "conjuntar". Pero vamos, queda claro que soltar los chicos de FOH en una chatarrería es peor que dejar a McGiver sólo en Leroy Merlin.

Vyrus 987 C3 4V V

Terminator quiere le devuelvas la moto

Cuando vamos a comprarnos una moto, o cuando planeamos hacerlo, tenemos en cuenta un sinfín de características. Precio, estética, ergonomía, reventa... pero una de las cosas que más nos obsesiona a los moteros es, sin duda, la fiabilidad.

Nadie quiere hacer una compra de estas características y estar cada dos por tres en el taller. Para asegurarnos entonces de que compramos algo estable acudimos a conocidos, amigos y textos de internet y prensa para cerciorarnos de si tal marca, o tal modelo, es fiable y no nos va a dar rompederos de cabeza.

Sin embargo hay cierta clase de moto, una estirpe se podría decir, que sobrevuelan por encima este tipo de criba gracias a que nos ganan por el lado pasional. Es decir, motos que son tan deseadas que, consciente o inconscientemente, no las queremos juzgar igual que a las demás, porque es tal el efecto que nos produce, que estamos dispuestos a perdonárselo todo.

La Vyrus 987 C3 4V V, pertenece a esta reducida estirpe de motos "arrebatadoras"... ¿Vyrus? ¿Esa que marca es? A quién le importa... ¿Has visto que moto? Que pasada... yo quiero una... o dos, una de cada color.

La Vyrus 987 (abreviaré el nombre, porque en eso sí que se han pasado) no es bonita. Ni parece cómoda. Y no es barata, ya que hablamos de unos 66.000 euros... pero ¿a quién le importan estas pequeñeces?

Esta es una moto única. Nunca te encontrarás a otra en un semáforo, y se te llenará la boca cuando decenas de curiosos te pregunten por ella. Su "glamour" es innegable e innato. Y es que tras este engendro se esconde Ascanio Rodrigo, otrora parte del equipo de Bimota en los años 80.

Pero cuidado. La Vyrus no sólo es una despampanante escultura rodante, plagada de soluciones técnicas exóticas. No. Hay muchas motos exclusivas que a la hora mostrar sus prestaciones se ruborizan, por "vulgares", haciendo de su precio algo injustificado. Pero en el caso de la 987 esto no ocurre, pues este bicho de carbono tiene una peculiaridad que la hace llamativa aún sin tener en cuenta su estética "transformer". La Vyrus 987 es la moto de serie más potente del mundo...

Su motor de origen Ducati, concretamente procedente de una 1098R, rinde la escalofriante cifra de 211 CV y un bestial par de 200 Nm, gracias, entre otras cosas, a un compresor volumétrico. Su peso situa la aguja de la balanza en 158 Kg (fibra de carbono por todas partes). Así la Vyrus nos ofrece la relación peso/potencia más cercana a las motos de MotoGP del mercado.

Eso sí, hay versiones de la Vyrus sin compresor, que ofrecen una potencia más "moderada", 184 y 155CV.

Italianos tenían que ser...