Harley XL 1200 Custom

Customizar una Harley en Japón

Si en un futuro Harley Davidson tuviese intención de ampliar su gama Sportster, esta XL 1200 personalizada por la gente de Nice Motorcycles ( http://nicemc.com ) les podría aportar bastantes ideas. Atención, son japoneses !!!!




Nice Motorcycles es un preparador con sede a 500 Km del oeste de Tokio, y su nombre es muy popular en el panorama Custom japonés. Para esta nueva creación (revelada por la revista Hotbike, http://www.hotbikeweb.com/index.html ), se ha revolucionado el aspecto de una XL 1200 del año 2002: depósito y asiento nuevos, junto con las llantas y los frenos. Los neumáticos son los Dunlop Elite II que equipa la Gold-Wing .



Las tapas laterales han desaparecido, la moto ha sido aligerada y equipa una nueva suspensión trasera. También podemos apreciar lo que parece ser una triple tija delantera artesanal. Se completa con un nuevo guardabarros y un pequeño foco delantero. El resultado transforma completamente el aspecto de la XL 1200. No hay datos sobre mejoras en el motor salvo el filtro de aire, pero se pueden obtener hasta 100 CV montando el doble encendido de Harley y con la ayuda de los especialistas adecuados (como la gente de Zippers Performance, http://www.zippersperformance.com , por ejemplo). ¿Podría ser este tipo de Harley, el que la gente que no le gustan las Harley's podría comprar?


Fuente: Bikeexif.com

Horex VR6

V6 + 1200 cc + Compresor = 200 CV

Horex es una marca histórica dentro del motociclismo alemán. Desde 1923 hasta 1956, la firma, afincada en Bad Homburg, producía motos de gran rendimiento, con modelos que llegaron a convertirse en legendarios, como la Regina o la Imperator.
En la década de los 60 la marca cambió de nombre en varias ocasiones. Clemens Neese y Frank Fischer negociaron durante varios años hasta asegurar los derechos de la marca. En 2007 firmaron una opción de compra y en 2009 se hacían con el logo y nombre de Horex.




Tras cinco años de desarrollo verá la luz este modelo VR6, que presumiblemente será presentado en el Salón Intermot (Octubre 2010).
Esta moto equipa un motor V6 a 15 grados, muy compacto (es igual de ancho que un 4 cilindros en línea (43 cm)), tres válvulas por cilindro, tres árboles de levas, con 1.218 cc sobrealimentados con un compresor Rotrex. Con esta disposición y componentes, la potencia es realmente espectacular, alcanzando los 200 CV a 8.500 rpm, y un par superior a 150 Nm.



La apariencia de la moto es totalmente clásica, con evidentes aires retro con el frontal presidido por un gran faro redondo. Una naked hyper-potenciada que no deja indiferente a nadie.
Su peso de 240 Kg es el mismo que una Suzuki B-King, por ejemplo, pero su distancia entre ejes es 5 cm menor, con lo cual debería gozar de una manejabilidad de primer orden.



Está prevista su comercialización a partir del 2011, con un precio que rondará los 20.000 euros.









Más información en www.horex.com.


Fuentes: Dailymotos.com, 8negro.com y horex.com

Godier Genoud Replica

Réplica Racing de los 80

Uno de los más exitosos equipos privados de los años 70 fué el conjunto francés Godier Genoud. Incluso si las decoraciones de sus espectaculares motos pasan desapercibidas para tus ojos, no habrás podido olvidar a sus pilotos en los podios de la época.

Los directores de este equipo, George Godier and Alain Genoud, fueron especialmente prolíficos preparando motos, y es difícil establecer la cantidad exacta de preparaciones con base Kawasaki que llegaron a construir.


Irónicamente, estas preparaciones hubiesen perfectamente haber sido con base Honda, pero Honda rechazó la ayuda del team francés, lo que hizo que se centrasen en la marca verde.


La moto que aparece en las fotos es una réplica de la 1135R de carreras, construida por el tuner japonés Doremi.
La Godier Genoud original estaba basada en la Kawasaki 1000 J/R de los años 80, con motor refrigerado por aire y modificada para aumentar sus 102 CV de serie.


Doremi ofrece ahora la posibilidad de comprar una réplica para su uso en carretera por 4 millones de yens (unos 36.000 euros).

Si deseas más información sobre preparaciones de la época, el ususario de Flickr Jano2106 tiene bastante material fotográfico en su galería: http://www.flickr.com/photos/jano2106/


Fuentes: BikeExif.com, www.doremi-co.com y galería Flickr de Jano2106

Triumph Hellfire

Mejorando lo bueno

Partiendo de una Triumph Street Triple 675, un concesionario alemán de Triumph (Motorcorner) ha cogido la moto original, y manteniendo las prestaciones del motor de serie (108 CV) le ha instalado unas cuantas piezas estéticas fabricadas en plástico termo-formado, además de otras modificaciones.




El kit estético incluye un faro diferente que se desdobla en dos elementos, uno en cada lado del frontal, y un cuadro de instrumentos totalmente digital. También se cambian las llantas de 17 pulgadas por unas de radios, y los neumáticos son ahora de taco pequeño en plan Dirt Track.

El escape también se sustituye por uno de la firma BOS Performance. El fantástico motor tricilíndrico se mantiene de serie con sus 108 CV, que le permiten alcanzar los 225 Km/h. El peso se reduce hasta los 167 Kg, casi 20 Kg menos que el modelo original.

El resultado es una mezcla entre una moto Dirt Track de los años 70, una trail de los 80 y una Streetfighter moderna.




En Alemania se puede adquirir la moto con el kit ya instalado por 14.500 euros.

Os dejamos un vídeo sobre esta espectacular creación:





Fuente: Moto22

MV Agusta Brutale 1099R Kit "Cannonball"

Pensada para el circuito

La MV Agusta Brutale 1090 RR ya era una moto radical y potente con sus 144 CV. Ahora la marca italiana se mejora a sí misma con este kit Cannonball, que sube la potencia hasta los 165 CV. Obviamente en una preparación de este calibre, también sufre una importante reducción de peso.




El kit Cannonball incluye una nueva centralita de gestión del motor, culata, árboles de levas, válvulas y un sistema de escape realizado completamente en ligero titanio y que se completa con un espectacular silencioso inferior.

Este kit no se ha homologado para su uso en la calle.

Además, para los que quieran enriquecer más el exquisito equipamiento de esta Brutale Cannonball, en www.mvagusta.it, puedes diseñar una Brutale Cannonball totalmente personalizada, con la incorporación de diversos componentes en fibra de carbono, titanio y aluminio aerospacial, pudiendo asimismo realizar la compra on-line de la moto.

NCR Millona 16

Espítiru de MotoGP

En la pasada World Ducati Week 2010, la firma NCR presentó su nuevo modelo: la Millona 16. Esta moto rebosa tecnología y materiales exclusivos por todos sus costados. Desde un inicio, la intención del fabricante fue crear una motocicleta extrema, con un espíritu de competición que permitiera a los propietarios experimentar en carne propia las sensaciones propias de MotoGP.


La NCR Millona 16 es una moto de las más ligeras–y a la vez resistentes- que pueden hallarse en el mercado mundial. Su peso es de solo 145 Kg, gracias a la utilización de materiales como la fibra de carbono y titanio.


El chasis, de una gran ligereza, permite una tremenda facilidad de conducción, pues está realizado enteramente en fibra de carbono. Del mismo material son el basculante, el carenado anterior, el depósito y el colín, poniendo en práctica procesos de fabricación muy avanzados, con la idea de obtener el menor peso posible.


El sistema de aspiración con conducto central (que parte desde la zona delantera) también está fabricado en fibra de carbono. Tanto las piezas mecánicas del motor como de la parte ciclo, han sido producidas con titanio, usando tratamientos derivados de la Fórmula 1.


El motor logra una destacable potencia de 200 CV.

A continuación dejamos un listado con las especificaciones y características técnicas de la NCR Millona 16, que (¿no lo dijimos?) solamente se fabrica bajo pedido:

*Motor Ducati Desmo16RR preparado por NCR (más de 200 CV a la rueda)
*Peso 145 kg. Incluido cableado de calle, luces e indicadores
*Chasis NCR en fibra de carbono
*Basculante en fibra de carbono
*Distancia entre ejes de 1.430 mm
*Embrague Anti-rebote seco NCR Corse
*Cambio 6 velocidades
*Freno delantero con 2 discos Braketech AXIS/CMC de 320mm x 5mm.
*Pinza radial Brembo Racing monoblock de 4 pistones en titanio
*Freno posterior con disco Braketech AXIS/CMC de 220mm x 5 mm. Pinza Brembo monoblock
*Horquilla delantera Öhlins TTX progresiva completamente regulable configurada por NCR Corse
*Escape 2 en 1 desarrollado por NCR y realizado completamente en titanio
*Ruedas en fibra de carbono. Anterior 3.50"x17". Posterior 6"x17"
*Instrumentación AIM MAXL PISTA conex. USB vía Can, centralita EFI Euro 4-conexión PC vía USB
*Electrónica: Sistema de última generación NCR ultra compacto y ligero. Cableado de calle bajo pedido. Incluye control de tracción regulable, anti-spin y adquisición de datos.
*Neumático delantero Metzeler Racetech 120/70 R17
*Neumático trasero Metzeler Racetech 190/55 R17
*Piezas especiales Estriberas NCR en titanio, tapón depósito NCR en titanio de apertura rápida, semi-manillares NCR en titanio, cubierta de embrague también en titanio.






Fuentes: NCRFactory, BikeExif.com y Daylimotos

Honda Gold Wing Cafe Racer

Café dorado

A poca gente se le ocurriría usar una Gold Wing como base para una Café Racer, pues es una moto que no destaca precisamente por su ligereza y sencillez, pero ha aparecido un nuevo movimiento custom dedicado precisamente a "desnudar" el modelo cruiser por excelencia de la marca japonesa Honda. Aquí tenemos un buen ejemplo.

Con más de 280 Kg, modelo de 1976 (una GL 1000) con su motor boxer de 4 cilindros, esta unidad se ha hecho tremendamente popular en el foro "Naked Gold Wings" (www.ngwclub.com), foro que por cierto aumenta día a día.



Entre otras reformas, se ha modificado el chasis, ha sido rebajada de suspensiones, se ha reducido el carenado hasta dejarlo solo con la cúpula del faro, asiento artesanal, pintura dorada estilo Trans-Am para pinzas de freno y motor, etc, etc,. Y funciona (al menos esto parece).








Fuentes: BikeExif.com y ngwclub.com